Sadržaj

• Funkcija rasplinjača
• Fiksno vs. varijabla
• Karburatori s više cijevi
• Rasplinjači s katalizatorima
• Ručni rad

Karburatori su izumljeni u kasnom devetnaestom stoljeću. Od tada se tehnologija rasplinjavanja razvijala, a varijacije u izvornom dizajnu korištene su za proizvodnju motora s povećanom snagom i učinkovitošću. Danas postoji nekoliko različitih vrsta rasplinjača. Različite u pogledu funkcije, složenosti i učinkovitosti, svaka je prikladna za određene automobilske primjene.

Funkcija rasplinjača

Funkcija svih rasplinjača je mješavina goriva i zraka u odgovarajućem omjeru za izgaranje u motoru s unutarnjim izgaranjem. Karburatori rade na principu statičkog i dinamičkog tlaka zraka. Poznato kao Bernoullis-ov princip, to znači da će se brže i brže dizati dinamički pritisak. Rasplinjač mjeri taj tlak i omogućava da se odgovarajuća količina goriva miješa sa zrakom. Postavljeni su bočni i spušteni rasplinjači, iako oni postižu istu svrhu. Ove razlike u dizajnu mogu biti posljedica postavljanja rasplinjača u blizini motora ili dopuštanja da se više rasplinjača međusobno stave jedan na drugi, pri čemu prirodno zatamnjuju površinu sljedećeg rasplinjača u liniji. Stavljanje propuha korisno je samo za održavanje usisa.

Fiksno vs. varijabla

Većina rasplinjača spada u jedan od dva velika naslova: fiksni prigušivač ili varijabilni prigušivač. Karburatori s fiksnim prigušnicama najčešće su tip, posebno za američke automobile i kamione. Obično su upadljivi rasplinjači. Karburatori sa fiksnim prigušenim prigušnicama koriste tlak strujanja zraka za regulaciju unosa goriva, u osnovi popunjavajući prostor u kojem bi gorivo inače strujalo. Varijabilni rasplinjači, poznati i kao karburatori sa "stalnom depresijom", različiti su po tome što su obično obostrani karburatori. Oni koriste pritisak zraka kako bi regulirali gorivo. Umjesto da napunite prostor u fiksnom rasplinjaču, tlak protoka zraka u varijabilnom rasplinjaču aktivira priključni pin koji zauzvrat sužava ili proširuje mlaz goriva. U oba slučaja rezultat je iste smjese goriva i zraka. Tlak strujanja zraka, kako ga crta pokretan motor, bit će funkcija mnogih čimbenika, uključujući temperaturu motora, temperaturu i viskoznost goriva i kvalitetu samog zraka.

Karburatori s više cijevi

Najjednostavniji rasplinjači sadrže jednu cijev kroz koju izgara komora za izgaranje. Karburatori s više cijevi mogu sadržavati dvije od četiri takve bačve. To će vjerojatnije koristiti rasplinjač, ​​a posebno je korisno za veće premještaje, jer je potrebno u motoru u bilo kojem trenutku. Većina karburata s više cijevi koriste primarnu cijev koja se aktivira prigušnicom, i sekundarnu cijev (ili niz sekundarnih bačvi) koji će se koristiti samo kad su u potpunosti opremljeni. U nekim visokoučinkovitim konfiguracijama motora, višečeljezni rasplinjači omogućit će vam da vozite u najboljem redu. U drugim se slučajevima višečulni rasplinjači mogu koristiti za dovod zraka u dvije cilindre, kao u konfiguraciji V motora. U tim će slučajevima bačve biti identične i neće biti oznaka "primarnih" ili "sekundarnih".

Rasplinjači s katalizatorima

Katalitički rasplinjači koriste kemijsku reakciju za promjenu kvalitete goriva jer se miješa sa zrakom. Budući da je jedan od važnih poslova rasplinjača ravnomjerno miješati gorivo i zrak, tako da je konačni proizvod za izgaranje homogen, nečistoće i promjene u gorivu predstavljaju izazov za učinkovitu karburaciju. Katalitički rasplinjači sadrže katalitički metal, poput platine ili nikla, koji razbijaju gorivo na svoje elementarne komponente, tako da će se ravnomjernije miješati. Iako su rasplinjači u modernim automobilima uglavnom zastarjeli, tehnologija katalizatora jedan je od katalitičkih pretvarača, koji koristi metale za razgradnju ispušnih plinova prije nego što ih izbace iz vozila.

Ručni rad

Neki rasplinjači u specijalnim aplikacijama. Najveća se skupina ovih rasplinjača koristi u motorima zrakoplova, gdje se razlike tlaka zraka mogu u potpunosti nadoknaditi mehaničkom konstrukcijom rasplinjača. Pilotski upravljani prigušivač omogućuje poništavanje tamo gdje je potrebna veća snaga. Druga varijacija na karburatorima s ručnim upravljanjem bila je uobičajena za neke nacrte širokog dizajna ranih motocikala. Uključio je krpelj koji bi pritisnuo plovak u rasplinjaču i omogućio gorivu da napuni prostor u njemu. To olakšava pokretanje hladnog motora, ali stvara rizik od poplave rasplinjača i prolijevanja goriva na druge dijelove motora, gdje bi mogao postati požar. Ostali rasplinjači uključuju druge oblike ručnog upravljanja za hladne startove.