Sadržaj
Motori se stvarno ne žele pokretati; u njihovoj je prirodi da samo sjednemo u tu grupu metala, sve dok ne dodamo prave sastojke, u pravim omjerima, kao i u pravim vremenima kako bismo ih pokrenuli. Ako se bilo koja od ovih isključi, čak i u najmanjem slučaju, motor će se vratiti u svoje prirodno stanje kao teška 700 kilograma. Postoje doslovno tisuće razloga zbog kojih bi se to moglo dogoditi; ali ako vaš motor radi i radi tijekom vožnje, možete ga pratiti.
senzori
Moderni automobili obično će zastati zbog kvara senzora. Svi su senzori važni, ali sve što ima "položaj" u imenu je kritično. Senzori položaja leptira za gas, radilice i bregastog vratila su upravo ono što vaše računalo ne nadoknađuje ako ne rade. Senzori masnog protoka zraka važni su, posebno u praznom hodu, jer govore motoru koliko zraka ulazi. Ako je MAF prljav ili neispravan, računalo će misliti da tamo ima manje. Lako bi ga mogli baciti u "mršavu staju" prije nego što senzori za kisik imaju priliku reći svijetu da su stvari krenule po zlu. Senzori tlaka u razvodnom zraku gotovo su jednako važni i jednako važni kao i MAF senzori. Ali TPS, CPS i MAF su uvijek glavni osumnjičeni zastoj.
U praznom hodu
Vjerovali ili ne, hod u praznom hodu je jedna od najtežih stvari koje motor mora učiniti. Motori su u praznom hodu osjetljiviji na čak i male varijacije u isporuci zraka, goriva i iskre. Motori često zaostaju samo u praznom hodu jer potroše previše ili nemaju dovoljno goriva. Propusne cijevi za ispuštanje i indukcija usisavanja su klasični osumnjičeni, ali ovih dana morate recirkulirati ventile za recirkulaciju plina u otvorenom položaju. IAC ventil je dozirano curenje zraka koje motor koristi u praznom hodu. Ako se IAC otvori, motor će dobiti više nego što bi trebao i može stajati u praznom hodu. Kao što je spomenuto, kvarovi senzora su uvijek sumnjivi, ali vjerojatnije je da će ove vrste kvarova biti veće.
Ubrzanje i usporavanje
Pritiskom leptira za gas, što unosi više zraka u motor. Motor mora reagirati isporučivanjem više goriva i agresivnim iskričavanjem vremena da ga pokrene. Ogromna propuštanja vakuuma mogu uzrokovati usporavanje usporavanja, ali češće uzrok se vraća u neuspjeh u isporuci goriva. To znači da je loša pumpa za gorivo ili regulator ili začepljeni filter goriva ili mlaznice. Ovdje je još jedan mogući uzrok loš plin ili plin s kemikalijama ili vodom. Slab sustav paljenja ili loše vrijeme paljenja također će uzrokovati zastoj pri ubrzanju. Provjerite svoj modul paljenja, žice i svjećice na novijim automobilima. Vlasnici starijih automobila s distributerima trebaju provjeriti ispravnost vremena. Odlaganje pod usporavanjem često je skuplje nego obično - posebno ako je popraćeno povratnom vatrom. Provjerite da li ste otvoreni i da nisu začepljeni ugljikom i krhotinama.
krstarenje
Iznenadni zastoj obično je električne prirode. Neuspjesi zraka i goriva opći su uzrok pada i pada energije prije zaustavljanja; kvarovi električnih ili senzora ubit će motor, čak i ako je već pri krstarenju. Dva često previdjena uzroka su loši spojevi uzemljenja motora i pregrijavanje zavojnica paljenja. Neuspjeli zavojnica vrlo će se zagrijati pod stalnom uporabom. Što je toplije, to se više opire struji i postaje topliji. Ako vaše vozilo radi nekoliko minuta u redu, a zatim se pokrene dok idete niz autocestu, provjerite zavojnicu ili zavojnice paljenja. Ne bi se smjeli švrljati kad kapnete vodu na njih. Tlak goriva također će uzrokovati stagnaciju, ali obično je postupnija - poput nestajanja plina. Ako se iznenadite, prvo provjerite električni sustav.
