Sadržaj
Kad je Dodge predstavio potpuno novi, potpuno aluminijski 2.7 L V6 kao osnovni motor za najprodavaniji Intrepid, početni prijem bio je prilično pozitivan. Opcijski 3.5L motor, visoko navijanje 2.7L proizveo je samo 5 posto manje ponija u radilici i vratio 12 posto bolju kilometražu goriva. Međutim, procvat je uskoro trebao postati stvarnost.
2,7L motor
2.7L je bio revolucionarni u mnogočemu za ekonomični osnovni motor, potpuno aluminijski, ima dvostruke bregaste glave za veće konjske snage i proizvodi više od 92 konjske snage po litri. Za usporedbu, tako visoka razina učinkovitosti dala bi gotovo 525 konjskih snaga Chryslerovim vlasnicima kamiona od 5,7 l. 2.7L je ostao neutralan na temelju 1998. do ukidanja 2004. godine, a u praksi su ga ponudili i drugi Dodge proizvedeni tijekom tih godina.
Uljni mulj
Ovaj drugi problem još nije riješen, pokazala je internetska anketa o Edmundsu. Teorije variraju od dizajnerskih pogrešaka do korporativne zavjere, ali 2.7L je brzo postao poznat po tome što motor nije uspio nakupljati mulj u motoru i kućištu radilice.
Propuštanje rashladne tekućine
Primarni uzrok zloglasnog mulja od 2,7 L je unutarnje curenje rashladne tekućine. Problem je stajao u dizajnu vodene pumpe V6s, koja je omogućila malim količinama rashladne tekućine ulazak u kućište kućišta. Ta se voda kombinirala s vrućim motornim uljem koje se može razgraditi u zaseban proizvod. U kombinaciji s 2.7Ls već uskim prolazima ulja, ovo stanje bi dovelo do brzog pada tlaka goriva i naknadnog kvara motora.
Kvar PCV-a
Da budemo jasni, pozitivni sustav evakuacije radilice ne radi, kao što je i opće uvjerenje. Prema vrhunskim stručnjacima iz industrije (pa čak i samom Chrysleru), to nikada nije bilo u redu. Ovaj sustav koristi niz crijeva i ventila spojenih na usisni razvodnik kako bi se radilica držala u konstantnom stanju vakuuma. Neuspjeh ili neadekvatnost ovog sustava dovodi do loše kontrole ulja i nakupljanja ugljika na vrućim točkama motora.
Chryslers Mea Culpa
Bez da to zapravo i prizna, Chrysler je tiho počeo mijenjati 2.7L. Iako korporativni menadžeri neće priznati grešku i nude opoziv ponude za ostatak svijeta, činjenica da su 1999. godine krenuli na redizajniranje 2,7Ls sustava za ulje treba svjedočiti tezi da su jednog dana bili svjesni problema.
